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一條馬路,記錄城市“逐夢之旅”
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  • 2019-10-08
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2005年勝利北路
老勝利路
今日解放街
2013年勝利路
2006年新華街改造
 
  和很多地方一樣,巴彥淖爾人習慣把街道喚作馬路。它猶如歷史的枝葉,鮮活地反映城市歷史文化的脈絡,也印記著巴彥淖爾發展所走過的坎坷而艱辛的道路。
  今天,就讓我們跟著劉林剛、黃鈺、郭平三位巴彥淖爾人的腳步,再走臨河解放街、勝利路、新華街,分享他們的故事,追尋馬路記憶,看巴彥淖爾的今昔巨變。
 
  道路交通發展變遷
  上世紀70年代初
  解放街是臨河第一條渣油馬路
  上世紀80年代
  臨河城區的主干道就是“三路兩街”,即建設路、勝利路、團結路、解放街和新華街。勝利路只有12米寬,道路標志、標線不全,全路段僅東門和百貨大樓兩處有信號燈,行人、拖拉機、畜力車混行。
  1998年后
  隨著臨河城區框架拉大,政府完善增修了金川大道、水源路、東環路(今朔方路)、北環路(今烏拉特大街)等,城區交通信號燈增加到30多處。
  2010年
  巴彥淖爾市啟動并加快了“智能交通”建設,成立了巴彥淖爾市交通指揮中心,電子警察、違章抓拍等設備上崗運行,臨河城區125個路口實現了交通信號燈全覆蓋。全市交通管理方式向數字化、信息化、智能化方向邁進。
  解放街:留存珍貴記憶
  在臨河,提起解放街,幾乎是無人不知無人不曉。它是臨河區最古老的街道,上世紀70年代初成為當地第一條渣油馬路。
  91歲的劉林剛是一名退伍老兵,上世紀60年代他被安置到臨河縣糧食局工作。在他的記憶中,當時的臨河城市道路交通比較落后,城區面積很小,只有解放街一條主干道,其他的幾乎全是土路,居民活動區域非常受限。當時,人們把解放街的東端稱為臨河的東門,西端稱為西門?!澳鞘焙蛄俸雍芐?,從東門走到西門就等于把臨河城走了一遍,步行也就20分鐘?!?劉林剛說。
  劉林剛回憶說,在當時,解放街是臨河城區最繁華的街道,很多重要的單位、機構都建設和落址于此?!敖夥漚衷辛俸擁諞患野倩豕盡嗣攀脅?;第一個電影院——城里影劇院;第一個圖書館——臨河圖書館;第一所小學——一完??;第一所醫院——火箭醫院;第一個食堂——東方紅食堂;第一個照相館——解放照相館……市民要買東西、看病、照相,年輕人看電影等等都得來解放街,總之那時候解放街的名氣很大,沒有人不知道?!?/div>
  后來,勝利路、新華街、建設路、團結路等道路也鋪油硬化,城區的街道越來越多也越來越繁華。如今,解放街上車水馬龍,兩側高樓林立,一派繁華熱鬧之景。每日,數不清的行人在解放街頭來來往往,享受著歲月靜好,也追逐著遠方的夢想。
  劉林剛感慨:“現如今巴彥淖爾不管是城市還是鄉村,老百姓一出門就是柏油馬路或水泥路,和大城市一個樣兒,這在幾十年前根本不敢想象!”
  勝利路:追逐時代步伐
  臨河區勝利路,至今仍是城區最重要的縱向主干道。每天,勝利路上車輛川流不息,逛街購物的人絡繹不絕。
  臨河區交管大隊交通秩序管理中隊中隊長黃鈺已經和馬路打了半輩子交道。從青澀小伙到臉上布滿皺紋的老同志,37年來,他見證了巴彥淖爾道路交通的巨變。
  1982年,黃鈺被分配到當時的巴盟交通監理所工作。1987年巴盟公安局交警支隊臨河交警大隊成立,黃鈺入警成為一名交通警察。當時,他的工作崗位是路勤,也就是在馬路上站崗指揮交通。
  “當時,臨河城區的主干道就是‘三路兩街’,即建設路、勝利路、團結路、解放街和新華街。干路勤8年,我在這幾條路上幾乎都站過崗。勝利路當時只有12米寬,道路標志、標線不全,全路段僅東門和百貨大樓兩處有信號燈。雖然那時路上的行人、車輛沒有現在多,但行人、拖拉機、畜力車混行,老百姓交通安全知識匱乏,我們只能站在馬路中央,靠打手勢、吹口哨指揮疏導交通?!被祁諢匾淥?,隨后的幾年,交管部門逐漸增加和施劃了許多交通標識標線,并限制拖拉機、畜力車進入主干道,百姓遵守交通規則的意識進一步提高。
  1998年后,隨著臨河城區框架拉大,政府完善增修了金川大道、水源路、東環路(今朔方路)、北環路(今烏拉特大街)等,城區交通信號燈增加到30多處。2009年至今是臨河及全市城區道路交通基礎設施飛速發展的10年?!?010年,巴彥淖爾市啟動并加快了‘智能交通’建設,成立了巴彥淖爾市交通指揮中心,電子警察、違章抓拍等設備上崗運行,臨河城區125個路口實現了交通信號燈全覆蓋……全市交通管理方式向數字化、信息化、智能化方向邁進?!?/div>
  幾十年來,巴彥淖爾的道路交通發生了翻天覆地的變化。未來的巴彥淖爾交通應該是什么樣子,又會成為什么樣子,黃鈺不敢想。時代發展太快,無法預見。
  新華街:見證幸福生活
  交通工具的變革,改變著人們的出行方式,也是巴彥淖爾城市道路發展的最生動體現。
  有資料顯示,1949年,臨河本地沒有一臺機動車。沿包銀線每日過往兩三臺木炭汽車,主要是載貨,并捎乘一些旅客。偶爾也有些燃油汽車通過,都是軍用車輛。1950年,國營陜壩汽車站在臨河設分站,臨河開始有了定點班車。至1985年,臨河地區才有各類機動車7536輛(臺),其中汽車僅1706臺。如今,隨著社會經濟的發展,機動車輛逐年增多,曾經人人眼中的高端奢侈品——小汽車已成為城鄉大多數家庭的“標配”。
  臨河區干召廟鎮永豐村村民郭平回憶,上世紀70年代,他們村有了第一輛橫梁自行車。到了上世紀80年代末,村里有了第一輛摩托車,騎起來省時省力,走稍微遠一點的路也不成問題。2000年左右,村里又時興起了踏板電動車,它有著和摩托車一樣的速度,用起來卻比摩托車省錢,而且對普通人家來說,買一輛電動車也不是奢侈的事情。時至今日,人們的生活條件越來越好,村民們的交通工具依舊在不斷變化。現在,很多人家都開上了小轎車,有的還選擇了環保又經濟的新能源汽車。前年,郭平趕時興購買了一輛新能源汽車。閑暇時,他經常帶著妻子進城轉悠。采訪當天,郭平開車與記者同行。行至新華西街時,他感慨地說:“現在的臨河建設得越來越好了,城市干凈漂亮,道路平坦寬闊,老百姓的生活更加紅火!”

來源:巴彥淖爾日報     編輯:楊敬